Китайские шины: взгляд назад и перспективы будущего. Итоги Июня 2016 года

Прошел первый месяц лета. Какие события произошли за прошедшее время в сфере китайского шинного бизнеса? Изменились ли торговые отношения между странами по импорту и экспорту шинной продукции? Об этом и не только поговорим в этой статье.

Итак, приступим.

Коротко о главном

Новый формат Reifen – 2018

Буквально в нескольких словах напомним, что каждые два года в течение почти тридцати лет проводится международная выставка шин Reifen. Главной новостью стало изменение ее привычного формата. По договоренности организаторов выставок Messe Essen и Messe Frankfurt, новый Reifen-2018 будет проходить не в родном Эссене (Германия), а во Франкфурте-на-Майне, совместно с ярмаркой Автомеханика (Automechanika). Главным отличием прежнего формата выставки от обновленного станет то, что в последнем объединятся «новые секторы, рынки и люди». Это отличные перспективы для шинного сектора, а также для послепродажного обслуживания автомобилей.

Прочитать больше вы можете здесь – Reifen 2018

Бекаерт (Bekaert) и рост объемов производства грузовых шин Китая

Известная бельгийская компания Бекаерт (Bekaert), специализирующаяся на производстве стали для шинных каркасов, за последнее время резко увеличила свои объемы производства для грузовых шин Китая.

Данная новость является приятным индикатором, указывающим на хорошее оживление в китайском шинном секторе.

Бельгийская компания производит стальной корд для каркаса каждой четвертой шины в мире, в том числе для каждой шины ТМ «Динакарго».

Полностью эту новость можно прочитать здесь - Бекаерт (Bekaert) и рост объемов…

Конфликт на рынке ЕС: новая китайская шина дешевле восстановленной

Недавно Международной Торговой Ассоциацией Европейской шиновосстановительной отрасли Bipaver (Bureau International Permanents des Associates de Vendeurs et Rechaupeurs de pneumatiques) был поднят вопрос импорта китайских грузовых шин низкого качества в страны Европейского Союза. С их слов, они обеспокоены вопросом контраста между дешевым китайским импортом новых шин, который ниже в цене восстановленных европейских.

Больше прочитать вы можете здесь - новая китайская шина дешевле восстановленной!

Китай и США: внедрение пошлин на импорт грузовых шин

В течение июня мы не один раз касались вопроса таможенных отношений между Америкой и Китаем, довольно затянувшемся во времени и решениях. С последними новостями по этой ситуации вы можете ознакомиться здесь - пошлины США на китайские шины. Можно уже заметить, что в этом вопросе есть реальные продвижения и решения со стороны Торговой Комиссии США.

Что ожидает китайскую шинную промышленность в будущем?

Размещение своих акций (IPO) китайскими компаниями

Для общего ознакомления, IPO (initial public offering) – аббревиатура, обозначающая «первичное размещение (выпуск) акций» компаниями среди инвесторов с целью изменения статуса компании (с частного на публичный), для привлечения дополнительных средств в развитие бизнеса и т. п.

Некоторые шинные производители, такие как Linglong, Triangle, Sailun и Wanli, в настоящее время проходят процесс, необходимый для получения разрешения выпуска своих акций. Дело в том, что в Китае правила таковы: компании необходимо предоставить свой проспект ценных бумаг, который передается в Комиссию по ценным бумагам Китая (CSRC). Комиссия либо возвращает его на доработку, либо сразу одобряет и допускает к процессу выпуска акций компании.

Так, к примеру, Linglong получила свой проспект на доработку еще в конце 2015 года, и вот только в конце января 2016-го Комиссия его одобрила. Документ компании Triangle сразу был одобрен еще в декабре 2015-го и также на данный момент ожидает разрешения на размещение акций.

А вот китайская компания-производитель Double Coin, которая когда-то считалась самым крупным производителем шин в Китае, на данный момент настолько потеряла свои позиции на рынке, что ее материнская компания посчитала, что Double Coin уже не соответствует стандартам компании, претендующей на выпуск своих акций. Причиной тому является слабое финансирование, а также отсутствие у компании заводов за рубежом. И хотя она смогла поднять свои продажи на 20%, но все же из-за неверного позиционирования своего товара и неправильной ценовой политики под итоговой чертой у Double Coin все хуже чем даже необходимость.

Большинство компаний стремятся стать публичными, и это требует от них возможности иметь ясную и прозрачную отчетность. Надежность и уверенность в такой компании хорошо привлекает инвесторов, а это – всегда развитие ее деятельности.

Данные устремления показывают, что, несмотря на все трудности нынешних реалий, Китай не сдается и продолжает искать возможности занять крепкие позиции в шинном бизнесе.

Напомним, что в апреле был представлен ее первый вариант, который имел в себе сочетание американского и европейского образца, и давал показатели по 4-м основным параметрам.

Отметим, что в планах у CRIA было сделать такую маркировку, которая отличалась бы от европейской своей «сложностью». Но во время их встречи с представителями Еврокомиссии и Европейской ассоциации производителей шин (ETRMA), 3 июня в Брюсселе, последние предложили сделать китайскую маркировку европейского образца. ЕК объяснила это тем, что когда производитель пройдет одно тестирование и получит оценки по основным показателям (топливная экономичность, шумность, торможение по мокрой поверхности), ему потом не придется тратиться на новую маркировку и тестирование, находясь в другой точке мира.Заметим, что CRIA согласилась с ЕК, приняв то мнение, что критерии на этикетках и методика оценок должны быть одинаковыми.

В ближайшем времени маркировка шин в Китае будет считаться добровольной, и обязательной ее планируют сделать ближе к 2019 году.

Какая бы она ни была, добровольная или обязательная, маркировка существенно влияет на правильную подборку шины к конкретному виду транспорта, сезону года, виду дорожного покрытия и прочее. И данный шаг со стороны CRIA - это серьезное заявление Китая о том, что качество их продукции растет, и они не забывают об этом.

Финансовые трудности китайских шинных производителей

Недавно мы делали срез деятельности, и как результат, финансового состояния шинных компаний Китая, исходя из их рейтинга топ-25 за 2015 год.

Общая картина показывает, что прошлый год был очень сложным для их бизнеса. Если до 2015 года у каждой компании на своем уровне наблюдался стабильный положительный рост доходов, то в 2015-м у большинства из них значительно упали продажи.

Китайские шинные производители подверглись еще большему финансовому стрессу (согласно опубликованным отчетам о деятельности компаний, в среднем наблюдается 15%-ое снижение прибыли) по той причине, что другие целевые для Китая рынки ввели таможенные пошлины, значительно поднимающие стоимость китайского товара.

Усложнилась ситуация для некоторых крупных компаний и по той причине, что они, несмотря на падение продаж, решили следовать своему стратегическому плану и открывать новые производства за пределами Китая. В результате это оказало сильнейшее давление на их денежные ресурсы.

В воздухе летают пока еще не подтвержденные новости о том, что многие мелкие заводы по производству шин на сегодняшний день просто останавливают свою работу. Многие из них связаны взаимными долговыми обязательствами. Банкротство одной компании приводит к закрытию еще нескольких работающих, так как последние просто не в состоянии гасить долги своих обанкротившихся партнеров.

На сегодняшний день китайские шинные предприятия вянут без достаточно стабильного притока финансовых ресурсов.

Подводя итоги июня, мы видим, что китайская шинная промышленность переживает значительные метаморфозы, но все же стремится к первенству в этой сфере. Китайским бизнесменам уже многое удалость сделать на этом поприще, и не взирая на трудности, они намерены идти дальше.

Каким будет июль и новые события в шинной индустрии? Узнаем вместе в следующих статьях.