Перепроизводство грузовых китайских шин влияет на шиновосстановительную промышленность в США

too-many-chinese-tires

13-15 сентября в городе Акрон (Огайо, США) состоялась международная шинная выставка-конференция ITEC (International Tire Exibition & Conference).

Цель выставки – создание эффективной информационной и торговой платформы для мировой шинной промышленности: обмен опытом представителей компаний, презентации экспонатов шинной индустрии, тематические семинары и дискуссии с выступлениями специалистов в этой сфере.

Мы не смогли не вынести в свет некоторые мысли Аарона Мерфи (Aaron Murphy), одного из участников конференции ITEC, бывшего вице-президента Альянса китайских производителей (China Manufacturers Alliance LLC) и теперешнего вице-президента по продажам грузовых шин в США в корпорации TBC (Tire & Battery Corporation).

Имея 20-летний опыт работы, господин Мерфи, совершивший более 60 деловых поездок в КНР, сделал некий срез состояния китайской шинной промышленности, а также рассказал о причинах нынешних торговых отношений между Китаем и Америкой.

Подъем китайских шин

С его слов, в Китае наблюдается явное перепроизводство грузовых/автобусных шин, из-за чего цена на них снижается. И это также негативно влияет на индустрию шиновосстановления в США, так как цены на новые китайские шины становятся ниже цен на восстановленные американские шины. И если в 2002 году на территории Поднебесной насчитывалось 20 заводов по производству грузовых и автобусных шин, которые занимали всего 10 % мирового шинного рынка, то в 2015 году их количество достигло 120-ти, и некоторые из них производят сразу несколько брендов. Рейтинг Китая заметно вырос. Среди ТОП-40 мировых шинных производителей китайские производители занимают 14 позиций.

Так что же происходит на внутреннем рынке Китая? На сегодняшний момент там царит низкий спрос и огромная конкуренция, из-за чего производители экспортируют все больше продукции в другие страны, среди которых США находится на первом месте. Также падение цен на такие материалы, как сталь, углерод и каучук, привело к снижению цен на китайские шины - они стали более конкурентоспособными, особенно за времена производственного дефицита в 2010-2012 годах.

По данным 2013-2014 годов, на американском рынке уже насчитывалось более 350 шинных брендов, половина из которых – китайского производства. " Эти факторы сформировали развитие рынка недорогих грузовых/автобусных шин. И чем больше этот рынок рос, тем больше он становился центром внимания", - отметил господин Мерфи.

Поможет ли повышение пошлин на китайские шины?

По словам Мерфи, даже несмотря на новые таможенные условия между Америкой и Китаем в 2016 году, «раскол» шинного рынка из-за китайского перепроизводства будет продолжаться, потому как правительство КНР не перестанет выплачивать дотации даже самым неэффективным шинным заводам - в основном потому, что не хочет увольнять рабочих»."Я знаю один завод, рабочий штат которого составляет 3500 человек, а сам завод производит по 2000 шин в день, тогда как он должен производить 20 000, но правительство не закрывает его»,- заметил Мерфи.

Итак, подведем некоторые итоги.

По мнению господина Мерфи, шинная промышленность сегодня находится в состоянии «торговой войны» из-за переизбытка производства китайских грузовых/автобусных шин.Со своей стороны, правительство Китая оказывает поддержку даже самым неэффективным предприятиям, стараясь сохранить рабочие места, поэтому объемы производства и поставок за рубеж постоянно растут.

Что же касается Америки, то ей, возможно, стоит предпринять меры, поработав в сторону создания своих недорогих шин. Тогда не придется закупать такие объемы китайского импорта.

Ну что же, к мнению специалистов шинной промышленности стоит прислушиваться, делать выводы и идти дальше.

Товар успешно добавлен в список избранного
Товар успешно добавлен в список сравнения.