Рынок китайских шин: только о главном

Безграничность информации и новостей касательно рынка китайских шин наталкивает нас на мысль о непрекращающемся развитии, росте, а значит и жизни шинного производства в стране Поднебесной. А движение, как всем известно, это всегда хорошо.

Среди «новостного бума» июля в этой статье мы высветим лишь самое главное и, конечно же, для всех нас интересное.

Итак, поехали...

Успех Linglong Tyre на Шанхайской фондовой бирже

В сводке событий прошлого месяца мы немного затронули новость о так называемом IPO, т. е. о размещении некоторыми китайскими компаниями своих акций на фондовой бирже.

Так вот, уже в начале июля для многих стал неожиданным повышенный интерес к акциям компании Shandong Linglong Tyre.

В первый же день торгов на бирже цена акций Linglong выросла на 44 %. Заметим, что компания выпустила 200 млн. единиц акций по цене 12,98 юаней за каждую. Буквально через пару недель капитализация Linglong уже составила сумму более 50 миллиардов юаней, а это почти 5,7 миллиардов долларов США.

И это также стало неожиданным поворотом для самой компании, ведь, как мы знаем, последние несколько лет в их деятельности были трудности, но они все же добились шанса первичного выпуска своих акций, что и принесло им успех.Согласно некоторым данным из интернет-источников, теперь Linglong Tyre считается самым дорогим брендом среди шинных производителей, зарегистрированных в городе Яньтай. Они также занимают третье место в рейтинге провинции Шаньдун. Преодолевая рубеж суммы в 50 миллиардов юаней, компания тем самым отражает высокий интерес к себе со стороны инвесторов. Линглонг теперь по праву считается первой компанией из новичков на рынке акций, которая смогла привлечь так много инвестиций.

Действительно неожиданным является тот факт, что рынок жаждет акций шинных компаний. Возможно, для кого-то это станет примером того, как можно «взлететь вверх» благодаря IPO, и таким образом каждая прорывающаяся компания будет идти к своей цели шаг за шагом.

Ну что ж, в любом случае, успех представителей китайского шинного производства – это только плюс для всего Китая в графе рейтинга мировых производителей.

Китайская маркировка: воплощение в жизнь

В прошлом месяце мы также писали о представленной общественности маркировке китайских шин. Главной ее особенностью является идентичность европейскому варианту.

Так вот, в июле, как стало известно, маркировку уже внедрили в шинной промышленности КНР. Событие, скажем так, положительное, оценивая опыт европейского рынка последних нескольких лет.

Европе также нужно было время, чтобы немного привыкнуть к нововведению. По данным соцопроса, ссылаясь на западные источники, половина европейских покупателей в 2015-м году уже была знакома с наличием и важностью маркировки на шине, хотя все-таки приобретала товар, не сильно обращая внимание на данные, нанесенные на «этикетку», но прогресс явно заметен, в отличие от 2012-го, когда о маркировке слышала только треть покупателей.

Напомним, что целью введения шинной маркировки является безопасность дорожного движения, возможная благодаря тому, что в продажу будут поступать только шины с допустимыми показателями уровня шума, топливной экономичности, а также сцепления с мокрой поверхностью. Другими словами, маркировка дает возможность убрать с рынка шины самого низкого качества благодаря установленным минимальным разрешенным показателям.

В отличие от китайской, маркировка на шинном рынке ЕС уже дала определенные результаты, и, можно сказать, что эффективность ее внедрения в жизнь оправдана.

Следовательно, у Китая все еще впереди, учитывая, тем более, их серьезные планы касательно повышения уровня технологических стандартов в шинной индустрии, ведь сегодня большинство производителей постоянно находятся в поиске новых путей к улучшению качества резины, а также к внедрению лучших современных производственных систем.

Так что шансов у Китая много, а мы надеемся только на их положительные результаты.

Подведем итоги касательно шинной промышленности КНР в целом

Поднебесная по-прежнему переживает не самые лучшие времена, и частичной причиной тому является незаконченная история с введением тарифов на импорт китайских грузовых шин со стороны Америки.Помимо США, вот уже как год действуют доппошлины на TBR шины со стороны России и ее соседей. Индия также имеет планы введения подобных тарифов. А вот Бразилия вообще, можно сказать, связала Китай, продлив действие импортной квоты до 2020 года. Благо, что Европа повременила с такими действиями, отложив вопросы с китайскими шинами на неопределенный срок.

По этой причине шинные производители Поднебесной стремятся, так сказать, к территориальному расширению своей деятельности. Некоторые из компаний только планируют, а некоторые уже и строят новые заводы за пределами КНР. На сегодняшний день это лучшая альтернатива тому, как уйти от давления тарифов.

Те компании, у которых есть " старшие братья", имеют больше шансов на рост и развитие. Так, компания Double Coin уже готовится к открытию нового завода в Таиланде. Aeolus проводит интеграцию своих промышленных шинных операций, и уже ожидается новый проект этой компании в Египте, хотя, скорее всего, шины там будут производиться под брендом Pirelli. Компания Sailun занимается развитием своего нового детища во Вьетнаме. Triangle, по разным слухам, метит на новые объекты в Америке или России.

В общем, все компании, у которых появляется такая возможность, постепенно начинают ее использовать. А вот небольшим компаниям, которые на сегодняшний день не имеют финансового потенциала, приходится не сладко. Тем не менее, каждая из них будет искать для себя наилучшую альтернативу.

В итоге хочется сказать, что Китай имеет все задатки гибкости и мобильности, поэтому давайте вместе наблюдать за тем, как шинная индустрия будет преодолевать трудности, продвигаясь к вершинам мирового рынка.