Ваше замовлення
У кошику більше не залишилось товарів
- Корисна інформація
- 0 сподобалося
- 1063 переглядів
Нескінченність інформації та новин щодо китайського ринку шин переслідує нас до ідеї розвитку безперервного розвитку, і, отже, життя виробництва шин в країні метро. І рух, як і всі знають, це завжди добре.
Серед «новин липень» у цій статті ми підкреслимо лише найважливіше, і, звичайно, для всіх нас цікаво.
Отже, ми пішли ...
Успіх Linglong шина на Шанхайській фондовій біржі
в Резюме про події минулого місяця ми торкнулися невеликої новини про так звану IPO, тобто про розміщення деяких китайських компаній своїх акцій на фондовій біржі.
Так вже рано Липень він став несподівано підвищеним інтересом до акцій шин Shandong Linglong.
У перший день торгів на фондовій біржі, ціна акцій Linglong зросла на 44%. Зауважте, що компанія випустила 200 мільйонів одиниць акцій за ціною 12,98 юанів для кожного. Усього за пару тижнів капіталізація Linglong вже накопичила понад 50 мільярдів юанів, і це майже 5,7 млрд. Доларів США.
, а також став несподіваним поворотом для самої компанії, тому що, як відомо, останні кілька років у своїй діяльності були труднощі, але вони все ще досягли можливості первинного питання своїх акцій, які Були б їм успіх. Деякі дані з Інтернет-джерел, тепер Linglong шина вважається найдорожчим брендом серед виробників шин, зареєстрованих у Яньтай. Вони також мають третє місце в рейтингу провінції Шаньдун. Подолання кордону суми 50 мільярдів юанів, тим самим відображає високий інтерес до своїх власних інвесторів. Linglong зараз вважається першою компанією з новонароджених на фондовому ринку, який може залучити стільки інвестицій.
Дійсно несподіване - це той факт, що ринок прагне до акцій шинних компаній. Можливо, для когось буде прикладом того, як ви можете " takele up" завдяки IPO, і, отже, кожна розбиваюча компанія перейде до свого цільового кроку за кроком.
Ну, у будь-якому випадку, успіх представників китайської шини - це лише плюс для всіх Китаю на графіку рейтингу світових виробників.
китайський Маркування: Забруднення до життя
Минулого місяця ми також писали про опубліковану громадськість для маркування китайських шин. Його основна особливість є ідентичність європейської версії.
Так, у липні, як стало відомо, маркування вже було введено в шинну промисловість КНР. Подія, скажімо, позитивно, оцінюючи досвід європейського ринку останніх років.
Європа також потрібен час, щоб звикнути до інновацій. Згідно з соціальною підтримкою, посилаючись на західні джерела, половина європейських покупців у 2015 році вже знайома з присутністю та важливістю відзначення шини, хоча і до цих пір придбаних товарів, не багато уваги до даних, що застосовуються до " етикетки", Але прогрес це чітко помітно, на відміну від 2012 року, коли тільки третина покупців почув про маркування.
Нагадаємо, що метою введення маркування шин є безпека дороги, можливо, завдяки тому, що тільки Шини з діючими показниками рівня шуму, ефективність палива, а також зчеплення з мокрою поверхнею. Іншими словами, маркування дає можливість вилучити найнижчі якісні шини від ринку через встановлені мінімальні дозволені показники.
На відміну від китайців, маркування на ринку шин ЄС вже дав певні результати, і можна сказати, що ефективність його введення виправдана. У Китаї Китай все ще попереду, особливо, їх серйозні плани щодо підвищення рівня технологічних стандартів у шинній промисловості, оскільки сьогодні більшість виробників постійно шукають нові способи підвищення якості гуми, а також до Введення найкращих сучасних виробничих систем.
Таким чином, шанси Китаю мають багато, і ми сподіваємось лише за свої позитивні результати.
підсумовує результати шинної промисловості КНР в цілому
Середнє королівство все ще відчуває не найкращі часи, а часткова причина цього є незавершена історія з введенням тарифів на імпорт китайських вантажних шин Америкою. В Додавання до Сполучених Штатів, тепер, як рік, є арогали на шинах TBR з Росії та її сусідів. Індія також планує запровадити подібні тарифи. Але Бразилія, як правило, можна сказати, прив'язаний Китай, гасіння імпортної квоти до 2020 року. Користь, що Європа приховувала такі дії, відкладання проблем з китайськими шинами на невизначений період.
З цієї причини виробники шин прагнуть до цієї причини, так би мовити, до територіального розширення їх діяльності. Деякі компанії лише планують, а деякі вже будують нові рослини поза КНР. На сьогоднішній день це найкраща альтернатива, як отримати від тиску тарифів.
Ці компанії, які мають " старші брати", мають більше шансів на зростання та розвиток. Отже, компанія подвійна монета вже готується до відкриття нового заводу в Таїланді. AEOLUS інтегрує свої промислові автобусні операції, а новий проект цієї компанії вже очікується в Єгипті, хоча, швидше за все, шини будуть зроблені під маркою Pirelli. Парун розвиває свій новий дітище у В'єтнамі. Трикутник, в різних чутках, відзначає нові об'єкти в Америці або Росії.
Загалом, всі компанії, які з'являються такою можливістю, поступово починають його використовувати. Але маленькі компанії, які сьогодні не мають фінансового потенціалу, це не солодко. Однак кожен з них буде шукати найкращу альтернативу.
Врешті-решт я хочу сказати, що Китай має весь депозит і мобільність та мобільність, тому давайте подивимося, як шина подолає труднощі, рухаючись до висоти світового ринку.
