ИТОГ 2016 года для китайских шин

В прошлом году в мире произошло много разных интересных событий. Некоторые из них сильно затронули Китай. Что же из происшедшего помогло развитию Поднебесной, а что вставило «палки в колеса»? Как раз таки благодаря новостям мы с Вами можем проанализировать «положение дел» и порассуждать о вытекающих последствиях.

Итак, предлагаем вместе вспомнить о главных событиях в шинной индустрии и составить некоторые прогнозы на 2017.

ТОРГОВЫЕ БАРЬЕРЫ: РЕАЛЬНАЯ ЗАДАЧА И ПОИСКИ РЕШЕНИЙ

В 2016 году США, Бразилия, Россия и Индия, обеспокоившись падением спроса на свои шины на внутренних рынках, ударили тарифами по Китаю. А все по причине того, что китайский импорт занял там немалую долю, (к примеру, в Индии – 30% рынка), при этом держа цену ниже всех.Франция, Италия и Германия также пожаловались на переизбыток грузовых шин из КНР.Выходя из ситуации, Китай перенаправил ресурсы в Юго-Восточную Азию и занялся развитием новых целевых рынков.

Те китайские компании, у которых была возможность открыть заводы на территориях других стран, воспользовались ею. И, как не странно, Америка в этом списке стоит на первом месте. Sentury и Giti, вместе с Linglong, наметили строить там заводы. Sailun Jinyu запускает предприятие во Вьетнаме, Yinbao – в Тайланде, Fullrun – в Малайзии.

В скором будущем мы ожидаем окончательного решения о введении Америкой пошлин на китайские грузовые и автобусные шины. Для Поднебесной вопрос пошлин не является новинкой, ведь ее сегмент легковых шин уже год находится «под тарифами», но понемногу «оживает», находя новые рынки сбыта.

БАНКРОТСТВО МАЛЫХ КОМПАНИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ КРУПНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Еще в начале года мы писали о том, что CRIA (Китайская Ассоциация резинотехнической промышленности) намерена убирать мелких шинных производителей с рыночной арены. Многие из них на самом деле обречены на банкротство. Акцент же ставится на крупные предприятия и те, которые добились выхода на IPO.

Почему так?

Такие компании становятся «публичными» и финансово прозрачными. В них заинтересованы инвесторы, а это «плюс» как для самых предприятий, так и для страны. В 2016 году таким производителям шин, как Shandong Linglong Tyre, Triangle и GST удалось получить прибыль через IPO. Sailun и Wanli также начали процесс подготовки выпуска акций.

Отметим, что в 2016 году Китай был интересен другим странам из-за торговых отношений. Германский Continental летом открыл новый испытательный полигон в Яньчэне. Американский Goodyear открыл завод в Пуланьдяне. Компания Cooper выкупила почти 60% акций Qingdao GRT Rubber Co, а компания ChemChina, которая купила шинную компанию Pirelli, используя новый европейский опыт, атакует рынок с новыми знаниями…

Сегодня Китай старается внедрять западные инновации и технологии в управлении и производстве. Большинство компаний в стиле своего менеджмента переходят от «диктатуры и страха» к поощрению и расширению прав и возможностей. Среди таковых Wanli, Zhonge, Sentury, Sailun, Linglong и Prinx Chengshan.

Это также относится и к сфере производства. Китайские компании стараются продвигаться вперед, оснащая заводы современным оборудованием, привезенным из Японии и Европы. Об этом говорят ранее опубликованные новости об открытии автоматизированного завода Wanli, о презентации «безопасных» шин Doublestar, о «графеновых» шинах компании Shangdong Hengyu Technology и т.д.

КИТАЙСКАЯ МАРКИРОВКА ЕВРОПЕЙСКОГО ОБРАЗЦА

Важной новостью стало введение в КНР маркировки для шин. К тому же, «лейбл» решили сделать идентичным европейскому. Критерии на этикетках и методика оценок будут одинаковыми как в Китае, так и в Европе, что значительно облегчит жизнь владельцам авто. Такая маркировка повлияет на правильную подборку резины к конкретному виду транспорта и дорожного покрытия, сезону года и т.д.

Это огромный плюс для Поднебесной, ведь тем самым страна заявила о важности качества своей продукции и о том, что ей небезразличен данный вопрос.

СИТУАЦИЯ НА УКРАИНСКОМ РЫНКЕ

На шинном рынке Украины, как и везде, китайские шины отличаются своей «доступностью» среди множества брендов.Почему же «Китай» дешевле?

Ситуация в мире такова: производители увеличивают объемы производства, тратятся на материалы (каучук, сталь, технический углерод), но конкуренция, особенно на внутреннем рынке Китая, «заставляет» его снижать отпускные цены, а при " изобилии" в шинном сегменте рентабельность товара падает.

К тому же, зарплата в Китае ниже европейской, а налоговая политика умереннее, нежели в других странах. Также и маркетинг является еще одним «слабым звеном» у китайцев, подталкивая их к погоне за удержанием позиций на рынке путем снижения цены.

Несмотря на подорожание сырья для производства, китайские шины продолжают занимать свою долю на украинском рынке, держа приемлемые цены, а стереотипы о «дешевом китайском товаре» уже давно не пугают многих украинских водителей.

И пока другие говорят, что китайцы не научились делать «хорошо», данные статистики отмечают, что на каждом четвертом грузовом авто «обута» резина из КНР.

Мы и в дальнейшем ожидаем видеть развитие качественных китайских брендов в нашей стране. Бренд DYNACARGO, эксклюзивным представителем которого являемся компания " Трак Корд", яркое тому доказательство.

ЧТО НАСЧЕТ 2017-ГО?

Делать прогнозы, касающиеся рынка и бизнеса, дело непростое, а порой и неблагодарное. Но все же, наблюдая за происходящим, рискнем заглянуть в будущее. Мы ожидаем, что китайская шинная промышленность будет проходить нижеуказанные этапы:

1. Мы предполагаем, что правительство Китая уделит больше внимания созданию новых и развитию уже существующих крупных шинных предприятий. Основная задача – поднимать эффективность работы управленческого персонала, привлекать молодых инженеров, перенимать современные маркетинговые подходы и технологии. Это особенно касается государственных предприятий.
2. Все же ожидается банкротство мелких компаний в течение следующих месяцев, а также закрытие устаревших производственных мощностей. Но даже несмотря на это, в стране останется переизбыток представителей шинной отрасли.
3. Ожидаем вердикта от США относительно пошлин на TBR-шины из Китая.
4. Цены на сырье поднимутся.

Несмотря на то, что 2017-й год будет не совсем легким для страны, ее шинная отрасль укрепится в позиции и станет тверже и сильнее по сравнению с прошлым годом, когда компании работали в убыток, сокращали персонал и теряли спрос.

Китай становится одной из основных глобальных сил в производстве грузовых, автобусных и внедорожных шин. Переход к технологиям мирового класса, рост количества новых заводов за рубежом, улучшение показателей «цена/производительность», новый подход к потребителям - эти факторы позволяют многим перспективным компаниям Китая сравнивать себя с мировыми брендами.