Китайская шинная промышленность: итоги ноября 2016

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ НОЯБРЯ 2016

НОВЫЙ ПРЕЗИДЕНТ США И РЕФОРМЫ ДЛЯ КИТАЯ

В начале ноября на президентских выборах в Америке победил бизнесмен-политик Дональд Трамп. Еще будучи кандидатом в президенты, он высказывал свое отнюдь не «солнечное» мнение о сложившихся китайско-американских торговых отношениях.

Если коротко, то в «плане действий» нового президента ожидаются такие реформы в Программе поддержки отечественного производителя:

Снижение процентной ставки корпоративного налога (с 35% до 15%).
Повышение тарифа (до 35%) на импорт для американских компаний, производящих продукцию за границей.
Повышение тарифов до 45% (в т. ч. и антидемпинговых/компенсационных на шинную продукцию) на импорт всех китайских товаров.
«Выведение» американских шинных заводов с территории КНР с целью снизить поток внешних инвестиций в Поднебесную.

Скорее всего, Китай не сильно обрадуется этим переменам, но ему все-таки придется подстраиваться под «обновленный режим», придумывая новые пути подхода к Америке.

В КНР РАСТУТ ЦЕНЫ НА ШИНЫ

На внутреннем рынке Китая поднялись цены на шины по причине роста их себестоимости (расходов на сырье и прочее), но пока что эти изменения касаются только КНР, так как экспортные цены стоят на месте.

Тем не менее, по причине того, что в стране изменились правила относительно перегруза автомобилей, спрос на крупногабаритные грузовики вырос вдвое, так что заводы по производству грузовых шин не только не сбавили обороты, а и взялись за новые объемы, несмотря на повышение цен на сырье.

БАНКРОТСТВО КИТАЙСКИХ ШИННЫХ КОМПАНИЙ

Из-за неуплаты кредитов некоторых производителей китайских шин может ожидать банкротство. Причем, одна компания, имея деловые взаимоотношения, может за собой «тянуть на дно» еще нескольких, примером чего стал производитель Deruibao, из-за банкротства которого в начале 2016 года закрылись еще шесть компаний.

Напомним, что год начался с новостей о банкротстве компании Hengyu из-за долгов и неуплаты заработной платы рабочим, а в середине ноября закрылась компания Qingdao Hongrun.Ожидается, что такая участь постигнет еще с десяток шинных производителей в Китае.

Но не все печально в Поднебесной...

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ И РАЗВИТИЕ КИТАЙСКОЙ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Как говорят, всегда выживает сильнейший... И пока одни компании закрываются, другие развиваются и растут.

В ноябре в Китае открылся завод Hefei Wanli, все процессы на котором, по заявлениям самого завода, полностью автоматизированы. Теперь он считается первым в мире «умным» заводом, а Китаю такие объекты (и инвестиции) пойдут только на пользу.

В конце этой осени в Чжаоюане (провинция Шаньдунь, Китай) открылся новый испытательный полигон компании Linglong.

Несмотря на «натянутые» отношения с Америкой, такие производители как Giti и Sentury, присоединяясь к Linglong, планируют открытие заводов в США. Другие компании также начинают производство шин в Юго-Восточной Азии.К примеру, роизводитель Yinbao запускает завод в Тайланде, Fullrun – в Малайзии, Sailun Jinyu – во Вьетнаме.

КИТАЙ ПРОРЫВАЕТСЯ

Можно сказать, что крупные шинные компании с большим отрывом движутся вперед. Их спасает возможность привлечения инвестиций через IPO (размещение собственных акций на фондовой бирже) и наличие инвестиций от правительства страны, которое заинтересовано в «сильных». Мелким же производителям, которых около 500 в Китае, становится все сложнее. Им приходится прибегать к банковским ссудам, что становится слишком рискованным. Неспособные развить производство, они «со скоростью звука» становятся банкротами.

Так или иначе, Китай прорывается и не стоит на месте, а все потому, что ему есть, что «показать», ну а нам есть на что посмотреть...