Обзор последних тенденций на рынке китайских шин – май 2016

Наблюдая за тенденциями китайского шинного дела, мы заметили некие положительные тенденции. Это весеннее потепление на шинном рынке, конечно же, нас радует, но мы не хотим спешить с выводами. Поэтому давайте вместе рассмотрим ситуацию и проанализируем ее. Упомянутые тенденции выражаются в трех ниже описанных аспектах. Давайте начнем.

Итак, что ожидается в ближайшие месяцы лета касательно ситуации на рынке шин? Так вот, хорошей новостью, возможно, станет значительный рост объемов производства китайской шинной продукции. Неопределенным, конечно, пока остается спрос на рынке и его величина.

Несмотря на то, что в апреле некоторые производители шин объявили о повышении цен на свой товар, долго такая цена и ее рост, скорее всего, не продержатся. Почему? Во-первых, затраты на производство не выросли, как этого ожидали. К примеру, цена на натуральный каучук значительно отступила в мае. Во-вторых, цена также может снизиться по причине высокой конкуренции между многими компаниями - производителями, что, как следствие, приводит к избыточному предложению. И, как результат, многие дилеры могут отменить заказы, размещенные в предыдущем месяце, потому как заказов, сделанных в течение июня-августа, будет достаточно для удовлетворения краткосрочного спроса.

Следовательно, в июне-июле производство шин, скорее всего, увеличится, особенно если к середине или концу лета США объявит антидемпинговые пошлины против ввоза грузовых шин китайского производства.

Непонятно, чего ожидать китайским шинным заводам и компаниям ближе к осени, но сейчас, пока перед ними открыты все двери в экспорт, мы ожидаем такого себе небольшого бума в китайском шинном производстве.

Многие компании, которые публикуют свои производственные результаты, показали, чего они достигли в апреле и мае, и оказалось, что за первый квартал 2016 года показатели производства шин намного позитивнее, чем за весь 2015 год. В общем цифры пока еще не дотягивают до уровня того же периода прошлого года, но все же темп падения значительно снизился, указывая на приближение к точке завершения кризиса или даже преодоление этой точки.

Третий аспект, указывающий на восстановление шинной индустрии Китая – это то, что китайские легковые шины находят новые возможности сбыта своего товара после удара от таможенных тарифов США.

Вместе эти три аспекта создают хоть и краткосрочный, но все же оптимистичный настрой среди многих участников китайской шинной промышленности.

Посреди оптимизма все же существует ряд причин, почему китайским шинным заводам и компаниям сложно прорваться на высокий уровень среди конкурентов и заработать себе хороший авторитет.

К ним относятся слабый маркетинг брендов китайских производителей и избыток производственных мощностей, а это, в свою очередь, оказывает давление на цены, которые падают. Вице-президент и генеральный секретарь Китайской Ассоциации Каучуковой Промышленности Сю Вэньин (CRIA, Xu Wenying), выступая на конференции в Эссене, заявила, что они нацелены убрать мелких производителей с рыночной арены. Целью этого является концентрация внимания на крупных шинных компаниях КНР.

Медленные темпы улучшения качества продукции из-за недостаточно развитых пока что производственных технологий, и как результат, отставание от западных стран также остаются проблемой китайского шинного производства.

Большой проблемой также является усложнённая логистика в Китае. С развитием онлайн магазинов и торговых площадок все больше и больше компаний бьется над созданием своих транспортных цепей и систем доставок товара. Это наблюдается почти во всех категориях товаров, и шины здесь не исключение.

Возможно, это небольшое отступление, но с нашей точки зрения данный вопрос может повлиять на дальнейшее положение Китая на мировой торговой арене. Не для кого из нас не секрет, что в Китай всегда много инвестировали, т. к. эта страна славилась дешевой рабочей силой и большим кол-вом незанятых зон для строительства заводов. Так ли это сегодня?

Реалии современности таковы, что построить шинный бизнес как для внутреннего рынка Китая, так и для экспорта в другие страны, крайне сложно. Прежде всего, китайское правительство не поддерживает индивидуальные иностранные инициативы, но очень сильно поддерживает местных бизнесменов. Без поддержки и льгот со стороны правительства вести бизнес очень сложно. Компанию можно создать вместе с китайским партнером, но здесь поднимается новая большая проблема, и она больше является культурной проблемой – китайцы очень осторожно относятся к иностранцам и не спешат открываться им и помогать. Скорее всего, это сложилось исторически, но все же, как бы там ни было, Китай живет своим темпом.

Конечно же, те международные шинные бренды, которые давно вошли в Китай, чувствуют себя очень хорошо и имеют хорошие продажи, т. к. имеют крупные контракты на установку своих шин на новые автомобили. Но на вторичном рынке все гораздо сложнее, и конкуренция высока.

К этому всему можно добавить и следующий факт, который, скорее всего, вам уже известен факт - Китай уже не имеет самую дешевую рабочую силу даже в азиатском регионе.

Без сомнений, Китай имеет большую численность населения и очень развитую инфраструктуру, и большие возможности, но, учитывая все вышесказанное, бизнес в Китае – это комплексная и сложная задача для любого желающего инвестировать свои средства.

Теперь давайте вернемся к более прямым факторам, которые оказывают влияние на экспорт Китая. Еще одним возможным негативным элементом для будущего китайского шинного экспорта может быть ввод высоких тарифов на китайский импорт в Индию.

Сегодня китайские шины занимают 30% индийского рынка. Западные источники утверждают, что Индия, с одной стороны, не заинтересована в введении антидемпинговых тарифов на китайское производство, так как увеличение китайского импорта шин способствует росту рабочих мест в индийской шинной промышленности. С другой же стороны, спрос на индийскую резину падает в результате увеличения импорта.

Со слов гендиректора компании Аполло господина Канвара, китайские шины захватывают рынок своей более низкой ценой. Научно-исследовательская база компании Аполло намного мощнее и масштабнее, чем у заводов китайских конкурентов, благодаря чему китайские шины идут по стоимости на 15 % ниже, чем у компании Аполло.

Учитывая все это, мы можем предположить, что в долгосрочной перспективе Индии более выгодно ограничить ввоз шин из Китая и поднять внутреннее производство, но пока неизвестно, пойдут ли они на этот шаг.

Со слов Майкла Кодрона (Michael Codron), коммерческого директора Bridgestone в Европе, их компания пока не требует поднятия тарифов на китайские грузовые шины, так как конкуренция на европейском рынке приемлемая. Но такие страны, как Россия, Бразилия и США уже ввели свои тарифы на китайскую шину, и это создает некое давление на страны западной Европы. Майкл также добавил следующее: если правительство станет на поддержку шиновосстановительного производства, компания Bridgestone будет их сторонником. К этому можем добавить, что Франция, Италия и Германия уже пожаловались на переизбыток одноразовых китайских грузовых шин в своих странах и сообщили о том, что это уже создает проблемы. Пока не было никаких серьезных заявлений о вводе тарифов в Европе, но все же мы будем в дальнейшем наблюдать за этим.

Вице-президент и генеральный секретарь CRIA Сю Вэньин (Xu Wenying) во время майской конференции также затронула вопрос о возможностях для китайских заводов на зарубежных полях. Главной проблемой, с ее слов, является финансовая часть в запуске новых производственных мощностей. Еще одним немаловажным фактом будет налаживание связей с местными властями, на чьих территориях, так сказать, планируются новые проекты.

Сегодня Китай ожидает лояльного отношения к нему Америки, которая, являясь лидером на мировом рынке шин, не на шутку затянула пояс Китаю своими тарифами и, как результат, ограничила возможности для развития китайской промышленности.

Делая вывод из всего сказанного, можно подметить, что ситуация на шинном рынке очень подвешенная и неопределенная. Данный летний период будет очень интересным и колоритным в шинном бизнесе. Продолжайте следить за обновлениями новостей и статей на нашем сайте.

 

Этой весной на выставке Reifen-2016 в Эссене (Германия), компания Zenises презентовала свой уникальный экспонат, который получил первое место и стал самой дорогой шиной в мире.

Стоимость комплекта шин составила, ни много ни мало, шестьсот тысяч долларов. Изготовление принадлежит заводу Sentury в Циндао (Китай). Причиной высокой стоимости шины является инкрустированный ювелирами из Италии бриллиантовый логотип на боковой части, а также покрытие 24-каратным золотом мастерами в Эмиратах.

Помимо того, что она названа самой дорогой в мире, шина от Zenises также получила свое место в Книге рекордов Гиннеса. По требованиям внесения в Книгу, стоимость ее должна быть более пятисот тысяч долларов США, шина должна иметь возможность приобретения и быть полностью функциональной.

Генеральный директор компании Zenises Харджив Хандкари (Harjeev Kandhari) назвал целью изготовления данного комплекта его желание подчеркнуть важность человеческого фактора в производстве шин, а также очевидный успех их компании.