Китайська промисловість шин: жіночі результати 2017 року

Ми намагаємося раз на місяць, щоб узагальнити відповідно до новин від " Світ шин". І так, наступний підсумок головної справи про головне від нас для вас!

Америка скасувала додаткові плату в Китаї

Після наступних зборів торгової комісії США за нарахуванням вирівнювання та антидемпінгових тарифів на імпорт китайських вантажних та автобусних шин, це Було вирішено скасувати їх. Комісія вважає, що Китай не " боляче" Америки, і тому не зобов'язаний нести матеріальний збиток.

Це стало несподіванкою для багатьох, особливо для представників Union Wallerator, які скаржилися на складні умови праці з такою " хвилею" китайського імпорту..

Ми очікуємо новини з цього питання найближчим часом, оскільки той самий союз сталевих історій, швидше за все, не залишить це " Справа" так само. Департамент торгівлі пообіцяв опублікувати своє рішення в засобах масової інформації за 15 березня.

Судячи з такий несподіваний остаточний, здається, що Сполучені Штати Америки все ще хочуть бути друзями з Китаєм.

Прогнози за цінами на гуму в 2017 році

Відповідно до Асоціації гумових виробників (ANRPC), вже в перший місяць поточного року, ціна цього матеріалу зросла в середньому на 10%. Однією з позитивних прогнозів, як зазначалося в Асоціації, є ймовірним Збільшення виробництва сировини на 4,4% (11, 22 млн. Тонн). З дев'яти країн, лише індонезія очікує, що збільшується на 0,2% (до 315 млн. Тонн).

Крім того, також очікується збільшення споживання природного каучуку на внутрішньому ринку (на 1,8% - з 8, 04 до 8,19 млн. Тонн) для всіх виробничих країн, крім Малайзії - Малайзіансам очікують, що показник падає на 1%.

Що стосується експорту, ANRPC прогнозує його зростання на 2,6% (до 8,99 млн. Тонн), хоча в минулому році експорт знизився на 3%. Імпорт повинен також зростати на 1,8% (до 8,19 млн. Тонн) відповідно до прогнозів Асоціації. Ми повинні мати достатню кількість запасів сировини, необхідно активно імпортувати гуму на тлі деякого дисбалансу між пропозицією та пропозицією цей матеріал. Це також очікує зростання імпорту до 4,3 млн. Тонн.

Tire Kumho

Рішення залишається відкритим питанням, незалежно від того, чи буде китайська компанія Doublestar, буде головним претендентом на придбання пакету Акції корейської компанії. Відомо, що вони вже готуються до підписання угоди. Голова правління Kumho Asiana Group Г-н Пак Саму Ку (парк Сам-Ку) залишається залежним чином викупити акції, якщо він може " платити за покупку".

Doublestar запропонував кредитори 1 Трильйон Ван (844 млн. Доларів) для придбання 42,1% акцій компанії. Остаточний переможець тендеру до покупки Kumho буде оголошений наприкінці березня. Якщо голова правління все ще може викупити компанію, це стане повним власником 100% акцій.

Тут ми задоволені роботою лютого, і ми очікуємо, що сонячні новини та події Ми обов'язково пишемо.

кілька слів про логістику в Україні: проблеми та перспективи

На тлі загального світового та внутрішнього кризи, рух на українському логістичному ринку призупинив Трохи, незважаючи на те, що перспективи залишаються.

Завдяки зростаючу зацікавленість у " реформах" як клієнтів, так і самих операторів, ринок стабілізується протягом наступних 3-5 років і зростатиме 6-9%, кажуть експерти. Для того ж, " плюси" України не скасовується - це зручне географічне розташування дозволяє розробити нові можливості для перевезення вантажів за кордон та назад. Уряд обіцяє розвиток доріг в Україні. Це дає надію. Отже, рухаючись вперед.

Давайте поговоримо про ціни. Відповідно до " прогнозів", вартість перевезення вантажів може зростати на 20%. Пік доведеться до березня цього року. Останній раз цей різкий підйом навесні був навесні 2014 року. Причини зростає ціни на паливо, збільшуючи оподатковувану базу з початку 2017 року завдяки встановленому новому мінімальному розмірі заробітної плати 3200 гривень. Також можна пояснити збільшення рівня амортизаційних витрат для " змісту" флотів через стан наших доріг після зими. Отже, готуючись.

Призначає, що в цьому році буде досить важко працювати в галузі вантажних перевезень. Є припущення, що кожен четвертий гравець повинен буде залишити ринок через високу конкуренцію, оскільки основна частина та найкращі замовлення можуть забрати великі логістичні компанії.

Тим не менш, всі вони є лише прогнозами та думками, хоча " глобальне українське" зростання цін робить себе на кожному кутку.