Ваше замовлення
У кошику більше не залишилось товарів
- Корисна інформація
- 0 сподобалося
- 1465 переглядів
Команда інженерів університетського герцога - приватний науково-дослідний університет, розташований у місті Дарем, штат Північна Кароліна (США), розробив датчик, який контролює стан автобуса носити в режимі реального часу.
Особливості винаходу
Якщо ви говорите більше деталей, монітори датчика, коли власник часу, щоб змінити гуму, а також випускає інформацію про неналежне знос протектора, і це також дозволяє підвищити безпеку під час водіння, поліпшення продуктивності автомобілів та зменшення споживання палива.
Ця технологія була розроблена спільно з fetch автомобільною групою дизайну, використовує механіку механіки механічної взаємодії як основу . X поля з металевими провідниками. Датчик ядро виготовляється з двох електродів, між якими створюється електричне поле. Коли матеріал розміщується на вершині електродів, він порушує ці електричні коливання. Вимірюючи ці перешкоди через електричну реакцію заземленого електрода, то товщину покривного матеріалу визначається матеріал. Дослідження показали, що металокорд, вбудований у автобус, не порушує роботу датчиків.
За даними одного з творців цього винаходу, Університет Електротехнічної та комп'ютерної та комп'ютерної інженерної та комп'ютерної інженерної техніки Аарона Франклін (Аарон Франклін), сильні металеві вуглецеві нанотрубки вбудовані в приладі (крихітна Вуглецеві циліндри, один мільярд метрів розміру діаметром), " відбиток" у гнучкій поліамідній плівці та здатні відстежувати " мікро" зміни в захисті з 99% точності.
" Незважаючи на численні технології та датчики, які використовуються сьогодні в автомобілях, немає такого пристрою, який збирає дані безпосередньо про статус шини", - сказав пан Франклін. - Коли ми показуємо наше розвиток експертів з промисловості шин, вони кажуть один одному: " Чому ми не думали раніше?"
У найближчому майбутньому, за словами виробників, новий продукт вже буде продаватися. З своїх слів датчик може бути встановлений майже на будь-якому матеріалу, використовуючи аерозольний 3D-принтер - можливо, навіть на внутрішній поверхні самого шини. Я радий, що датчики будуть коштувати недорого, якщо вони виробляються у великих кількостях.
Інженери не збираються зупинятися та планувати створювати подібні пристрої для контролю товщини гальмівних колодок та тиску повітря всередині шини.
