Ваше замовлення
У кошику більше не залишилось товарів
- Корисна інформація
- 0 сподобалося
- 1084 переглядів
Перспектива веселки Перегляньте тенденції китайського корпусу шин, ми помітили деякі позитивні тенденції. Це весняне потепління на ринку шин, звичайно, задовольняється, але ми не хочемо кидатися з висновками. Отже, давайте розглянемо ситуацію разом і аналізувати його. Зазначені тенденції виражаються в трьох нижче описаних аспектами. Почнемо.
Можливе збільшення виробництваОтже, що очікується у найближчі місяці літності стосовно ситуації на ринку шин? Отже, хороша новина може стати значним збільшенням виробництва китайських шин. Невизначено, звичайно, залишається затребуваним на ринку та його вартості.
Незважаючи на те, що в квітні деякі виробники шин оголосили, що ціна збільшується за свої товари протягом тривалого часу таку ціну І її зростання, швидше за все, не триватиме. Чому? По-перше, витрати на виробництво не зросли, як і очікувалося. Наприклад, ціна натурального каучуку значно відступила в травні. По-друге, ціна також може зменшитися через високу конкуренцію між багатьма компаніями - виробниками, які, як наслідок, призводить до надлишкової пропозиції. І, як наслідок, багато дилерів можуть скасувати замовлення, розміщені у попередньому місяці, оскільки замовлення, зроблені протягом червня-серпня, буде достатньо, щоб задовольнити короткостроковий попит.
Отже, у червні-липні, виробництво шин , Швидше за все, це збільшиться, особливо якщо до середини або кінця літа США оголосять про антидемпінгові мита проти імпорту вантажних шин китайського виробництва.
Не зрозуміло, що очікувати Китайські рослини шин та компанії ближче до осені, але зараз, поки вони відкриті перед ними. Всі двері для експорту ми очікуємо такого маленького буму в китайському виробництві шин.
хороші показники для чвертьБагато компаній, які публікують свої результати виробництва, показали, що вони досягли в квітні та травень, і виявилося, що за перший квартал 2016 року показники виробництва шин набагато більш позитивні, ніж для весь 2015 року. Взагалі, цифри ще не досягають рівня того ж періоду минулого року, але як і раніше, швидкість падіння істотно зменшилася, вказуючи на підхід до кінця кризи або навіть подолання цієї точки.
Пасажирський шинний сегмент доходить до життя після тарифів СШАТретій аспект, що вказує на відновлення китайської автобусної промисловості, полягає в тому, що китайські пасажирські шини знаходять нові можливості для продажу своїх товарів після удару митних тарифів США .
Разом ці три аспекти створюють принаймні і короткострокові, але все ще оптимістичне ставлення серед багатьох учасників китайської шинної промисловості.
і, можливо, не все так сонячно?У розпал оптимізму існує ряд причин, чому китайські шини та компанії важко прорватися до високого рівня серед конкурентів та заробляти хороший орган.
До них відносяться слабкий маркетинг брендів китайських виробників та надлишок виробничих потужностей, і це, у свою чергу, має тиск e на ціни, що падають. Віце-президент та Генеральний секретар Китайської асоціації гумової промисловості ... Крі, XU Wenying, виступаючи на конференції в Ессен, заявив, що вони були спрямовані на видалення малих виробників з ринковим автомобілем. Метою цього є концентрація уваги на великих автобусних компаніях КНР.
Повільні темпи підвищення якості продукції завдяки недостатньо розробленим сонячним технологіям, а в результаті відставання від західних країн також залишається Проблема китайського виробництва шин.
Велика проблема також є складною логістикою в Китаї. З розвитком інтернет-магазинів та торгових об'єктів, все більше і більше компаній попросили створювати свої транспортні ланцюги та системи доставки. Це спостерігається практично у всіх категоріях товарів, а шини не є винятком.
втратив інтерес Китаю в очах міжнародних інвесторів?Можливо, це невеликий відступ, але з Наша точка зору це питання це може вплинути на подальшу позицію Китаю на глобальній торговій арені. Не для будь-якого з нас не секрет, що Китай завжди інвестував багато, оскільки ця країна славилася дешевою робочою силою та великою кількістю незайнятих зон для будівництва фабрик. Це так сьогодні?
Реалізація сучасності, щоб побудувати автобусний бізнес як для внутрішнього ринку Китаю, так і для експорту до інших країн надзвичайно складно. Перш за все, китайський уряд не підтримує окремих іноземних ініціатив, але дуже сильно підтримує місцевих бізнесменів. Без підтримки та вигод від уряду бізнесу дуже складно. Компанія може бути створена китайським партнером, але тут зростає нова велика проблема, і це більше культурна проблема - китайці дуже обережні над іноземцями, і не поспішають відкривати їх і допомагати. Швидше за все, він розвивався історично, але все-таки, незалежно від того, як це було, Китай живе з його темпом.
Звичайно, ці міжнародні бренди шин, які давно вступили в Китай, відчувають себе дуже добре і мають хороші продажі, Оскільки існують великі контракти на встановлення своїх шин для нових автомобілів. Але на вторинному ринку все набагато складніше, і конкуренція висока.
Ви можете додати наступний факт до цього все, що, швидше за все, відомо вам, Китай не має найдешевшої робочої сили навіть у Азіатський регіон.
Без сумніву, Китай має більшу кількість населення та дуже розвинуту інфраструктуру, а також великі можливості, але, з огляду на все вищезазначене, бізнес у Китаї є всеосяжним та складним завданням для тих, хто хоче Щоб інвестувати свої кошти.
Можливий введення тарифів в ІндіїДавайте повернемося до більш прямих чинників, які впливають на експорт Китаю. Іншим можливим негативним елементом майбутнього китайського автобусного експорту може бути введення високих тарифів на імпорт китайського імпорту до Індії.
Сьогодні китайські шини займають 30% індійського ринку. Західні джерела стверджують, що Індія, з одного боку, не зацікавлена в запровадженні антидемпінгових тарифів на китайське виробництво, оскільки збільшення китайського імпорту шин сприяє зростанню робочих місць у індійській промисловості шин. З іншого боку, попит на індійську гуму падає внаслідок збільшення імпорту.
За словами генерального директора компанії Аполлона Г-н Канвара, китайські шини захоплюють ринок з більш низькою ціною . Дослідницька база Аполлона набагато потужніше і масштабна, ніж у рослин китайських конкурентів, завдяки чому китайські шини коштують на 15% нижче, ніж компанія Apollo.
& nbsp;Враховуючи Все це, ми можемо припустити, що в довгостроковій перспективі, Індія більш вигідна, щоб обмежити імпорт шин з Китаю та підвищить внутрішнє виробництво, але ще не відомо, чи вони будуть йти на цей крок.
Bridgestone та тарифи в ЄвропіМайкл Кодрон, комерційний директор Bridgestone у Європі, їхня компанія ще не вимагає підвищення тарифів на китайські вантажні шини, оскільки конкуренція на європейському ринку є прийнятним. Але такі країни, як Росія, Бразилія та Сполучені Штати, вже запровадили свої тарифи на китайську шину, і це створює певний тиск на західноєвропейських країнах. Майкл також додав наступне: якщо уряд стає на підтримку виробництва шинну, Bridgestone буде їх прихильником. До цього ми можемо додати, що Франція, Італія та Німеччина вже скаржилися на перенапруги одноразових китайських вантажних шин у своїх країнах і повідомили, що це вже створює проблеми. Поки що не було серйозних тверджень про введення тарифів у Європі, але все ж ми будемо продовжувати дивитися його.
Можливість створення китайських рослин за кордоном обмежена: CRIAВіце-президент І Генеральний секретар Крі Xu Wenin (XU Wenying) під час травної конференції також торкнулася можливостей для китайських заводів на сторонніх полів. Основна проблема, з її слів, є фінансова частина у запуску нових виробничих потужностей. Ще одним важливим фактом буде створення зв'язків з місцевими органами влади, на територіях яких планується, нові проекти плануються.
Сьогодні, Китай очікує лояльного ставлення до нього Америки, яка, будучи лідером На світовому ринку шин не є жартом. Натягнув пояс Китаю зі своїми показниками, і, як наслідок, обмежується можливостями розвитку китайської промисловості.
Висновок з усіх вищезгаданих Це можливо, що ситуація на ринку шин дуже призупинена і невизначена. Цей літній період буде дуже цікавим і барвистим у шинному бізнесі. Продовжуйте дотримуватися оновлень новин та статей на нашому веб-сайті.
Тепер найдорожчі шини у світі - від компанії zenises
Ця весна на виставці Reifen-2016 в Ессен (Німеччина), Zenises представив свою унікальну експозицію, яка отримала перше місце і став найдорожчим шиною у світі.
Вартість встановленого шин, не мала, шість сотень тисяч доларів. Виробництво належить до центрального заводу в Циндао (Китай). Причиною високої вартості шини є алмазний логотип на бічній частині бокових стінок з Італії, а також покриття 24-карат-золотих майстрів у еміратах.
Крім того, що це Названо найдорожчим у світі, шина з зенісів також отримала своє місце в Книзі рекордів Гіннесса. Відповідно до вимог в'їзду на книгу, вона повинна бути більше п'ятисот тисяч доларів США, шина повинна мати можливість придбати та бути повнофункціональним.
Генеральний директор зеенесу Харжів Кандгарі назвав мету Внесення цього набору його бажання підкреслити важливість людського фактора у виробництві шин, а також очевидного успіху своєї компанії.
