Результат 2016 для китайських шин

У минулому році у світі відбулися багато різних цікавих подій. Деякі з них сильно постраждали від Китаю. Що зробив розвиток неминучої роботи, і що зробили " палички в колесах" вставляли " палички"? Одного разу, завдяки новинам, ми можемо проаналізувати " стан справ" з вами і спекулювати про наслідки.

Таким чином, ми пропонуємо запам'ятати основні події в автобусній промисловості та зробити деякі прогнози на 2017 рік.

Торгові бар'єри: реальне завдання та пошук рішень

У 2016 році, Сполучені Штати, Бразилія, Росія та Індія, стурбовані падінням попиту на шини на внутрішніх ринках, потрапляють у тарифи в Китаї. І через те, що китайський імпорт зайняв значну частку, (наприклад, в Індії - 30% ринку), зберігаючи ціну нижче всієї. Франція, Італія та Німеччина також скаржилися на надлишок вантажних шин з Prc., Китай, що знаходяться на значній мірі до Південно-Східної Азії та займається розробкою нових цільових ринків.

Ці китайські компанії, які мали можливість відкрити рослини на територіях інших країн, скористалися цим. І, як не дивно, Америка в першу чергу в цьому списку. Спад і гіт, поряд з Linglong, викладені там рослини. Парунь Джінью запускає підприємство у В'єтнамі, Іньбао - в Таїланді, Фулрун - в Малайзії.

Найближчим часом ми очікуємо остаточне рішення про введення обов'язків Америки до китайських вантажних та автобусних шин. Для неабузованого питання, обов'язки не є новизною, оскільки його пасажирський шинний сегмент вже " за тарифами", але поступово " приходить до життя", знайти нові ринки збуту.

банкрутство малих компаній та перспектив Великі виробники

На початку року ми писали, що КРЯ (китайська асоціація гумової промисловості) має намір усунути невеликі виробники шин з ринковою ареною. Багато хто з них насправді приречені до банкрутства. Акцент робиться на великих підприємствах та тих, хто досяг виїзду до IPO.

Чому так?

Такі компанії стають " публічними" та фінансово прозорими. Інвестори зацікавлені в них, і це " плюс" як для більшості підприємств, так і для країни. У 2016 році виробники шин, як Шаньдун, шина, трикутник та GST вдалося отримати прибуток через IPO. Парунь і Валлі також розпочав процес підготовки випуску акцій.

Зауважте, що в 2016 році Китай був цікавим для інших країн через торговельні відносини. Німецька континентальна влітку відкрила новий тестовий полігон у Янчен. Американський Goodyear відкрив рослину в Pulangan. Cooper купив майже 60% акцій Qingdao Grt Rubber Co, а Chemchina Company, яка купила автобусну компанію Pirelli, використовуючи новий європейський досвід, атакує ринок новими знаннями ...

Сьогодні, Китай намагається Ввести західні нововведення та технології в управлінні та виробництві. Більшість компаній у стилі їх управління рухаються з " диктатури та страху", щоб заохотити та розширювати права та можливості. Серед тих, хто wanli, zhonge, sentury, sailun, linglong та prinx chengshan.

Він також застосовується до площі виробництва. Китайські компанії намагаються рухатися вперед, оснащення рослин сучасним обладнанням, привезеним з Японії та Європи. Існують раніше опубліковані новини про відкриття автоматизованого заводу Wanli, про презентацію " безпечної" шини Doubleestar, про технології " графени" Шангінг Hengyu технології тощо.

Китайська маркування європейської вибірки

Важливі новини стало введення маркування шин у КНР. Крім того, етикетка вирішила зробити його ідентичною європейській. Критерії на етикетках та методах оцінки будуть такими ж, як у Китаї, і в Європі, що значно полегшить життя власників автомобіля. Ця маркування вплине на правильний вибір гуми до певного виду транспортної та дорожньої поверхні, сезон року та ін

Це величезний плюс для середнього царства, адже країна заявила Важливість якості своєї продукції і що вона поширюється цим питанням.

ситуація на українському ринку

на автобусному ринку України, як і скрізь, китайські шини відрізняються своїми" Доступність " серед встановленого бренду" зменшується ціни на відпустку, а також " достаток" у сегменті автобуса, прибутковості падає товару.

Крім того, зарплата в Китаї нижче, ніж європейська, і Податкова політика помірно, а не в інших країнах. Також, маркетинг є іншою " слабкою ланкою" китайцями, натискаючи їх до прагнення дотримуватися положення на ринку, зменшуючи ціну.

Незважаючи на зростання цін на сировину для виробництва, китайські шини продовжують займати свою частку на українському ринку, тримаючи розумні ціни, а стереотипи про " дешевий китайський продукт" не боявся багатьох українських водіїв довгий час.

А в той час як інші кажуть, що китайці не навчилися робити " добре", ці статистики відзначають, що на кожному четвертому вантажному автомобілі " входять" каучук з КНР.

> Ми все ще очікуємо побачити розвиток високоякісних китайських брендів у нашій країні. Бренд-динакарго, ексклюзивний представник якого є компанія " Conder Cond", яскравим доказом цього.

Що приблизно 2017?

прогнозуються, що стосуються ринку та бізнесу, матерія нелегка, а іноді і невдячна. Але все-таки, спостерігаючи за тим, що відбувається, ризикує подивитися на майбутнє. Ми очікуємо, що китайська промисловість шин пройшла наступні кроки:

Ми припускаємо, що китайський уряд приділяє більше уваги до створення нового та розвитку існуючого великого Автобусні підприємства. Основним завданням є підвищення ефективності управлінського персоналу, залучити молодих інженерів, прийняти сучасні маркетингові підходи та технології. Особливо це стосується державних підприємств.
все ще очікується банкрутство малих компаній протягом наступних місяців, а також закриття застарілих виробничих потужностей. Але навіть незважаючи на це, відбудеться надлишок представників шинної промисловості.
Очікуйте вирок від Сполучених Штатів щодо обов'язків на TBR-шини з Китаю.
Сировина буде зростати .

Незважаючи на те, що в 2017 році буде нелегко для країни, його шина зміцнить у положенні та стане важче і сильніше, порівняно з минулим роком, коли компанії працювали втрата, скорочення персоналу та втратив попит.

Китай стає однією з головних глобальних сил у виробництві вантажних автомобілів, автобусних та позашляхових шин. Перехід до технологій світового класу, збільшення кількості нових заводів за кордоном, поліпшення показників цін/продуктивності, новий підхід до споживачів - ці фактори дозволяють багатьом перспективним компаніям у Китаї порівнювати себе з світовими брендами.