Ваше замовлення
У кошику більше не залишилось товарів
- Корисна інформація
- 0 сподобалося
- 991 переглядів
Перший місяць літа пройшов. Які події відбулися в минулому часі у сфері китайського автобусного бізнесу? Чи є торговельні зв'язки між країнами для імпорту та експорту шинних продуктів? Про це, і не тільки давайте поговоримо в цій статті.
Отже, продовжуйте.
Коротко про головний
new Reifen - 2018 Формат
Буквально кілька слів, ми нагадуємо, що кожні два роки відбулися міжнародну виставку ReifeN Tyres майже тридцять років. Основними новинами була зміна його звичайного формату. За згодою організаторів виставки Messe Essen та Messe Frankfurt, нова Reifen-2018 відбудеться не в Рідній Ессен (Німеччина), але у Франкфурті-на-Майні, разом з ярмою Ангечани (Аерочах). Основна відмінність колишнього формату виставки з оновлення стане тим, що " нові сектори, ринки та люди" будуть об'єднані в останньому. Це чудові перспективи для сектору шин, а також для автосервісу.
Читати далі Ви можете тут - ReifeN 2018
bekarte (bekaert) та зростання виробництва вантажних шин Китаю
Знаменита бельгійська компанія bekarte (bekaert ) Спеціалізація у виробництві сталі для шинних кадрів, нещодавно збільшила свої обсяги виробництва для вантажних шин Китаю.
Ця новина є приємним показником, що вказує на хороше відродження в китайському автобусному секторі.
Бельгійська компанія виробляє сталевий шнур для рамки кожної четвертої шини у світі, у тому числі для кожного ТМ шина " Динако".
Повністю ця новина може бути знайдена тут - bekarte (bekaert) та зростання обсягів...
Конфлікт на ринку ЄС: новий китайський автобус дешевший, ніж відновлений
Нещодавно міжнародна торгова асоціація європейської повороту Індустрія Bipaur (Бюро Міжнародні пермисники DES Associates de Vendeurs et recuaupeurs de pneumatiques) Питання про імпорту китайських низькоякісних вантажних шин до країн Європейського Союзу. З їхніх слів вони стурбовані контрастним питанням між дешевим китайським імпортом нових шин, що нижче вартості відновлених європейських.
Ви можете читати далі тут - Нова китайська шина дешевша відновлена!
Китай та США: Впровадження обов'язків для імпорту вантажних шин
Протягом червня ми підійшли до питання митних відносин між Америкою та Китаєм, а також перетягуванням часу та рішень . Завдяки останнім новинам про цю ситуацію, ви можете знайти тут - обов'язки для китайських шин. Можна вже зазначити, що в цьому питанні є реальна просування та рішення торгової комісії США.
Що робить китайська промисловість шин в майбутньому? 
Розмістити свої акції (IPO) китайські компанії
Для загальної ознайомлення, IPO (початкова публічна пропозиція ) - абревіатура, що позначає " первинне житло (випуск) акцій" компаній серед інвесторів з метою змінення статусу компанії (від приватного на публіці), залучити додаткові кошти для розвитку бізнесу тощо
Деякі виробники шин, такі як Linglong, трикутник, Парун та Валлі, в даний час передає процес, необхідний для отримання дозволу звільнення своїх акцій. Справа в тому, що в Китаї правила полягає в наступному: компанії повинні забезпечити свої проспект цінних паперів, який передається до Китайської комісії з цінних паперів (CSRC). Комісія або повертає його до уточнення, або негайно затверджує та визнає процес випуску акцій компанії.
Так, наприклад, Linglong отримав свій проспект щодо уточнення наприкінці 2015 року, і лише на Кінець січня 2016 року Комісія затвердила його. Документ трикутника був негайно затверджений у грудні 2015 року, а також в даний час в очікуванні дозволу на розміщення акцій.
Але китайська компанія-виробник подвійної монети, яка колись вважалася найбільшим виробником шин у Китаї на даний момент , тому втратив свою позицію на ринку, що її материнська компанія вважала, що подвійна монета більше не відповідає стандартам компанії, що застосовуються до своїх акцій. Причиною цього є слабке фінансування, а також відсутність рослин від компанії за кордоном. І хоча вона зміг підняти свої продажі на 20%, але все-таки через неправильне позиціонування його продукту та неправильної цінової політики за остаточною особливістю з подвійної монети погіршується, ніж навіть потреба.
Більшість компаній прагнуть стати публічними, і це вимагає, щоб вони мали чіткі та прозорі звітності. Надійність та довіра до такої компанії добре приваблюють інвесторами, і це завжди є розвитком своєї діяльності.
Ці прагнення показують, що, незважаючи на всі труднощі поточних реалій, Китай не відмовляється і продовжує шукати можливість взяти міцні позиції в автобусному бізнесі.
Китайський маркування буде ідентичним європейським Китайської асоціації гумової промисловості (CRIA) на нещодавно проведеному глобальному форумі технологій шин (Global Technology Technology Forum), що проводиться в Циндао (Китай) , представив оновлений маркування китайських шин.
Нагадаємо, що в квітні було представлено свій перший варіант, який мав поєднання американського та європейського зразка та дав 4-й первинні параметри.
Зауважте, що плани з Кріа було зроблено такий маркіровк U, який відрізняється від європейської складності. Але під час зустрічі з представниками Європейської Комісії та Європейської асоціації виробників шин (ЕТРМА), 3 червня у Брюсселі, останній запропонував зробити китайську маркування європейського зразка. ЄК пояснив, що, коли виробник проходить один тестування та отримає оцінки для основних показників (ефективність палива, шум, гальмування на мокрій поверхні), то йому не доведеться витрачати гроші на нову марку та тестування, будучи в іншому місці у світі. Я погодився з ЄК, взяв думку, що критерії на етикетках та методи оцінки повинні бути однаковими.
Найближчим часом, маркування шин у Китаї буде розглянута добровільною, І він посаджений, щоб зробити його ближче до 2019 року.
Як би там не було, добровільне або обов'язкове, маркування значно впливає на правильний вибір шин до певного виду транспорту, сезон року, тип дорожня поверхня тощо. І цей крок з Кріа є серйозним твердженням Китаю, що якість їх продуктів зростає, і вони не забудуть про це.
Фінансові труднощі китайських виробників шин
Ми нещодавно зробили розрізання активності, і в результаті фінансовий стан шинних компаній Китаю, заснований на їхньому топ-25 рейтингу на 2015 рік.
Загальні покази карти що минулого року було дуже важко для їх бізнесу. Якщо, до 2015 року, кожна компанія має стабільне позитивне збільшення доходів на своєму рівні, то в 2015 році більшість з них, продажі значно впали.
Китайські виробники шин пройшли ще більше фінансового стресу (за даними опублікованих звітів про діяльність компаній, в середньому, існує 15% зниження прибутку) з тієї причини, щоб інші цільові ринки запровадили митні збори значно підвищує вартість китайських товарів.
Повністю ситуація для деяких великих компаній, з тієї причини, що вони, незважаючи на те, що вони вирішили дотримуватися свого стратегічного плану та відкрити нову продукцію за межами Китаю. Як наслідок, він мав найсильніший тиск на свої грошові ресурси.
У повітрі ще не підтвердив новини, що багато невеликих рослин для виробництва шин сьогодні просто припиняють свою роботу. Багато з них пов'язані з взаємними борговими зобов'язаннями. Банкрутство однієї компанії призводить до закриття ще декількох робочих, оскільки останній просто не може гасити свої борги своїх банкрутських партнерів.
На сьогоднішній день китайський шин утримується без досить стабільного припливу фінансових ресурсів.
підсумовуючи червень, ми бачимо, що китайська промисловість шин відчуває значну метаморфозу, але все-таки прагне до чемпіонату у цій галузі. Китайські бізнесмени вже багато удачі на цій галузі, і не дивлячись на труднощі, вони мають намір піти далі.
Що буде липень та нові події в шинній промисловості? Ми вивчаємо разом у наступних статтях.
