Велика кількість китайських шин та американського " ритенсування"

Перевидання вантажних китайських шин впливає на шинну промисловість у США

13-15 в місті Акрон (Огайо, США) відбулася міжнародна виставка шин - Конференція ITEC (Міжнародна шина Exivist & Conference).

Призначення виставки - створення ефективної інформаційної та торгової платформи для глобальної шинної промисловості: обмін досвідом представників компаній, презентації шинної промисловості, тематичні семінари та обговорення з виступами фахівців у цій галузі.

Ми не могли вивести деякі думки Аарона Мерфі (Аарона Мерфі), однієї з учасників конференції ІТЕК, колишній віце-президент ТОВ " Альянс" (China Manufacturers LLC) та нинішній віце-президент з продажу вантажних шин у Сполучених Штатах корпорації ТБК (корпорація шини та акумулятора).

Маючи 20-річний досвід, пан Мерфі, який зробив понад 60 ділових поїздок до КНР, зробив якийсь стан китайської шинної промисловості, а також розповів про причини поточних торговельних відносин між Китаєм та Америкою .

Підйомне китайські шини

з його слів, є явне перевиробництво вантажних/автобусних шин в Китаї, з - за чого ціна їх падає. І це також негативно впливає на промисловість збереження в Сполучених Штатах, оскільки ціни на нові китайські шини нижчі за ціни на відновлені американські шини. І якщо у 2002 році було 20 фабрик для виробництва вантажних та автобусних шин, які займали лише 10% світового ринку шин, потім у 2015 році їх кількість досягла 120, а деякі з них виробляють кілька брендів відразу. Рейтинг Китаю помітно зросла. Серед топ-40 світових виробників шин, китайські виробники займають 14 позицій.

Так що відбувається на внутрішньому ринку Китаю? На сьогоднішній день, низький попит та величезна конкуренція панує там, через те, що виробники експортують все більше і більше продуктів до інших країн, серед яких Сполучені Штати в першу чергу. Також, падіння цін на матеріали, такі як сталь, вуглець та каучук, призвело до зменшення цін на китайські шини - вони стали більш конкурентоспроможними, особливо за час дефіциту виробництва у 2010-2012 роках.

Згідно з 2013-2014 роками, на ринку США вже більше 350 брендів шин, половина з яких є китайське виробництво. " Ці фактори сформували розвиток ринку недорогих вантажних/автобусних шин. І чим більше цей ринок виріс, тим більше він став центром уваги", - сказав пан Мерфі.

збільшиться Обов'язки на китайські шини?

За словами Мерфі, навіть незважаючи на нові митні умови між Америкою та Китаєм у 2016 році, " Спліт" ринку шин через китайський надвиробництво продовжуватиме, оскільки уряд КНР не перестане платити Субсидії навіть неефективні рослини шин - переважно тому, що воно не хоче звільнити працівників " ." Я знаю один завод, чий робочий персонал становить 3500, а сама рослина виробляє 2000 шин на день, тоді як вона повинна виробляти 20 тисяч, а уряд не закриває його. Війна " Завдяки надходженню виробництва китайських вантажних/автобусних шин, уряд Китаю надає підтримку навіть до найбільш неефективних підприємств, намагаючись зберегти робочі місця, тому обсяг виробництва та постачання за кордоном постійно зростає.

як для Америки, це, можливо, може стояти Мріяв про заходи, працюючи над створенням недорогих шин. Тоді не потрібно купувати такі обсяги китайського імпорту.

Добре, на думку експертів шин, варто слухати, зробити висновки та продовжувати.